由于井下工作特殊条件的限制，对无轨运输系统的动力总成都有一定的特殊要求。《MT990-2006矿用防爆柴油机通用技术条件》中规定，防爆柴油机的任一表面温度不得超过150℃，排气温度不得超过70℃；排气未经稀释CO和NOx排放浓度不应超过许可值0.1%和0.08%。尽管防爆柴油机先进技术不断向前发展，但单纯的机内净化技术很难满足矿用防爆柴油机通用技术条件要求，因此，需要借助机外净化措施即加装后处理设备来实现防爆柴油机的排放控制。那我们来看一下加装排放净化装置前后的排放对比。

（1）燃油经济性对比

      防爆柴油机原机与加装后处理设备DOC和CDPF的燃油消耗率对比图，如图5所示。由图5可见，加装后处理设备DOC、CDPF和DOC+CDPF后，油耗率分别平均降低5.4%、4.5%和5.5%。究其原因，主要是因为防爆柴油机和普通柴油机不同，加装后处理设备后，碳烟颗粒减少，波纹排气阻火器上附着的碳烟减少，排气通畅，排气背压减小，燃烧室残余废气减少，泵气损失变小，缸内燃烧改善，燃烧热效率增高。

（2）排气压力对比

     防爆柴油机原机与加装后处理设备DOC和CDPF的排气压力对比图，如图6所示。由图6可以看出，单独加装CDPF设备使排气压力增加1.6%，这是因为CDPF设备采用了壁流式蜂窝陶瓷过滤体，柴油机尾气进入多孔蜂窝孔道后，由相邻的孔道流出，颗粒物被拦截在孔道的内表面，堆积成颗粒层，形成滤饼过滤，实现对颗粒物的过滤捕集，但由于温度，不能及时再生，所以单独加装CDPF设备时，排气压力增加。单独加装DOC和DOC+CDPF设备使排气压力减小，分别减少15.6%和36.4%。（1）防爆柴油机后端加装了排气阻火器，当不加后处理设备时，碳烟过多附着在排气阻火器上；（2）DOC采用的是蜂窝陶瓷载体，但与CDPF不同的是它是通孔结构，阻力较小；（3）当同时加装DOC和CDPF时，虽然CDPF会增加阻力，但由于DOC的反应提供了高温环境使CDPF可以再生，所以附着在排气阻火器上的碳烟较少，阻力减小。

（3）排气温度对比

     防爆柴油机原机与加装后处理设备DOC和CDPF的排气温度对比图，如图7所示。由图7可以看出，分别加装DOC、CDPF、DOC+CDPF后排气温度都有所降低，分别为15.6%、7.2%和14.2%，但影响并不是很大。